Renault Laguna GT

Vydalo crashbg

27. dubna 2008

V posledních letech, pokud chcete sportovní rodinný vůz do jedné z poslední společností, které se mohou objevit vaše mysl bude Renault. Samozřejmě, francouzské vědět něco o sportovní hechbetsi, ale když přijde na D-segmentu, Renault byl vždy hrdý na to, že vyšší úroveň pohodlí, dobrá cena za to, co dostanete a zasluzhavashta závidět pověst o bezpečnosti . Laguna I nikdy by se nazývá da Renaultsport, jako je shora dolů a situace se zdálo, že název GT. Nicméně, budete potřebovat něco více zajímavý systém pro balení se čtyřmi koly, které mají být zapojeny opravdové nadšence.
Laguna na první pohled jeví jako podíly akcií svého předchůdce. Avšak nyní se podrobnosti jsou mnohem modernější a křivek střídalo s více ostrých linií. Nemluvě o skutečnosti, že pouze pár lety takový světlomety jsme mohli vidět pouze jeden prototyp. Přes to všechno by se popsat, jak krásné Laguna auto a stejně jako většina moderních vzorů v mnoha barevných ovlivněny.

To není příliš překvapivé, že nová verze GT (tam, že stále přicházejí s podobným verze Laguna) nečiní žádné kolemjdoucí, aby uchyl se za hlavu, i když změny na exteriéru než standardní model není trochu. Před mříží je větší, přední nárazník, je více agresivní a na základě světla je černé. V zadní svítilny udělal zúčastnit fumigovaného efekt, ale spíše vrátit dvojí auspusi by nakarali někdo zaplatit. Ne proto, že auspusite se snažila některé elegance, dalo by se to samé říci o 18-in litá kola a černé boční zrcátcích. V modré barvě, které budete potřebovat vidět logo GT, abychom poznali, co to je, když na modré raztsvetka (přesnější Malta barva modrá), získal mnohem více fanoušků.

Jednou ze silných stránek v reálném laguně je její interiér, v GT verzi lze dokonce izfuka specifikace dynamique S-GT, u některých typických automobilových dílů, jako jsou sportovní sedadla, hliníková řadicí páka a volanat byt pata. Vše vypadá hezky, prostorná a útulná.

Je těžké tvrdit, že Renault Laguna GT je auto-se vlastně o čtyři ... Dva nové motory jsou k dispozici výhradně pro verzi GT, oba mají kapacitu dva litry a turbo. Proto benzin verze 202 HP a točivým momentem 300 Nm, zatímco turbodizelovata dCi verze produkuje 178 HP, ale značně více točivého momentu - 400 Nm. Dizelat je dražší jen o 200 eur, pokud kupující si může vybrat mezi petvrat hatchback a sportovní vůz. Starší model je v hodnotě okolo 1300 eur více než hatchback.

Co se týče vybavení, jako slovo, GT se jako podklad dynamique S, což znamená automatický stěrač a lehkých dvuzonov klimatizace, automatická ruční brzda a tempomat, jak je to standard. Spolu s komponenty typické pro specifikace GT, a také má 120-Watt stereo zařízení a zadní parkovací senzory. S ohledem na skutečnost, že dostanete novou sportovní sedadla a jiných podobných zařízení, rozdíl v ceně je dynamique S k GT je zcela logické a rozumné ... a ne, že se nemůžete dostat GT motoru nebo systému pro balení čtyř-kolečko Active Drive nemohou být získány z jakéhokoli jiného Laguna.

Jak vyloučit zařízení s novými motory pod přední kryt z Laguna, velké novinky v GT jsou právě vytvořením nového systému pro balení čtyř-kolečko Active Drive. Na zadních kolech můžete obrátit až na 3,5 stupně v elektronické podobě, jsou fyzicky nezávislé na přední kola. V-nízké rychlosti otáčení zadních kol v opačném směru, že na přední kola, což znamená více snadné parkování, protože prostý fakt, že poloměr otáčení se v autě se snižuje. Kromě toho, při vstupu do otáček poměr krutu je rovněž nižší. Při rychlosti nad 60 km / h zadních kol se začíná otáčet ve směru dopředu, která se domnívá, že zlepšení stability.

Bohužel, i když má všechny působivé vlastnosti podvozku a viditelné zlepšení aktivní bezpečnosti, Laguna GT nenabízí nejzajímavější jízdy. Není téměř žádné zpětné vazby pomocí volantu stejně zajímavý. To je opravdu škoda, protože jinak vyvolat vozidla, které si přejete tisku běhounu, ale velmi brzy se naučíte, že právě přemýšlela o tom, jak daleko natáhnout své schopnosti a jsou více či méně přilnavosti. Existuje možnost mít nějakou formu nedozavivane (ačkoliv moderní systém balení se čtyřmi koly), ale vy a nebude si vědom toho.

Nicméně, Laguna GT je skutečně příjemná na disku. Změna predavkite je hladká a pedály jsou přesně hodnocena. Přední brzdy jsou větší ve srovnání s ostatními zástupci řady, s výbornou práci v téměř všechny té době. Existuje mnoho a bručet na turbodvigatelite a přestože benzínová verze debut v Megane Renaultsport, nikdy se ukázalo natolik charakter, jak je uvedeno v laguně. A ty jsi opravdu dobrý zvuk. Bylo by hezké, kdyby tam byl butonche "sport", který změnil jen málo práce na motoru, kdy řidič přišel jeho náladu. Co se děje ve většině případů v poslední době dieselová verze je lepší. V reálném vyjádření je téměř stejně rychle, ale prostě řidičský více příjemné, ale i další zajímavé způsoby. Rozhodně by to být rozumnou volbou.

Active Drive konceptu se zdá, by bylo vhodnější v nadcházející být zobrazen Laguna Coupe, kde systém bude pravděpodobně standard v rámci celé řady. Zatím se však tím, že Renault tvrdě neříkají nic o tom, jaká Renaultsport verze. V dvuvratata verze bude mít V6 benzin a dieselovými motory, které časem mohou být nabízeny v hatchback a kombito.

Hmotnost systém pro balení čtyř kol je pouze 19 kg, takže by neměl být překvapen, že začal nalazva k menšímu počtu modelů. Ne proto, že Renault by se potvrdilo, že pokud jsou určeny k instalaci systému a nový Megane ...

Renault musí být velmi opatrní, aby se logo GT. Jedná se o velice provokativní název, což vede k tomu, že vzpomínky na některé z nejvíce vzrušujících auto vůbec nekoná. Nechte nás, stejně jako logo, SS, která byla preeksponirana Chrysler asi od 20-ti let. Proto Laguna GT nemůže doufat, že je pravda, GT auto, ale rozhodně balicí systém čtyř-kolečko transformaci Laguna v příjemné auto na správu a pouze přispívá k Renaultu pověst o bezpečnosti. A kdyby inženýři zachovat základ pro hatchback, nebo v budoucnu kombito Coupe, ale neposkytnou trochu víc smyslu, způsob, jakým by bylo ideální ...

www.rs-auto.bg