Renault Laguna GT

Udgivet af crashbg

27 april, 2008

I de seneste år, hvis du vil sporty familie bil til en af de nyeste virksomheder, som kan komme dit sind vil blive Renault. Naturligvis den franske vide nogle ting om sport hechbetsi, men når det kommer til D-segment, Renault har altid stolt over at højere komfort, god pris for, hvad du får og en zasluzhavashta misundelse rygte om sikkerhed . Laguna jeg aldrig ville blive kaldt da Renaultsport, såsom topstyrede og situationen syntes at navnet GT. Men du har brug for noget mere interessant system til indpakning af de fire hjul at blive inddraget virkelige entusiaster.
Laguna ved første øjekast ser ud som om proportioner andele af sin forgænger. Men nu detaljerne er langt mere moderne og kurver suppleant med mere skarpe linjer. For ikke at nævne, at kun et par år siden, så forlygterne kunne vi kun se en prototype. Trods alt dette ikke ville betegne som smukke Laguna bil, og som de fleste moderne design i farven påvirket mange.

Det er ikke særligt overraskende, at den nye version GT (der, at der stadig kommer til en lignende version af Laguna) giver ingen tilskuere til at slå til side af hovedet, selv om ændringer i det ydre end den almindelige model er ikke lidt. Før gitter er større, forreste kofanger er mere aggressive, og grundlaget for lys er sort. I den bageste lygter var til stede gasses virkning, men snarere en back dobbelt auspusi ville nakarali nogen til at betale. Ikke at auspusite har søgt nogle i flot stil, det samme kan siges for 18-tommer aluminiumsfælge og sorte side spejle. I blå du nødt til at se logoet GT, at vide, hvad det er, mens den blå raztsvetka (mere nøjagtig farvegengivelse Malta Blue) vandt en masse flere ventilatorer.

En af de virkelige styrker i Laguna er dens interiør, de GT-versionen kan endda være izfuka specifikationen dynamique S-GT for nogle typiske bildele, som sports-sæder, alu gearstang og volanat flad hæl. Alt ser pæne, rummelige og hyggeligt.

Det er vanskeligt at argumentere for, at Renault Laguna GT er en bil-er faktisk omkring fire ... To nye motorer er til rådighed specifikt for den version GT, som begge har en kapacitet på to liter og en turbo. Derfor benzin version indeholder 202 HP og drejningsmoment på 300 Nm, mens turbodizelovata DCI version producerer 178 HP, men betydeligt mere drejningsmoment - 400 Nm. Dizelat er dyrere med kun omkring 200 euro, som køberne kan vælge mellem petvrat Hatchback og sport vogn. Den ældre model er værd at omkring 1.300 euro mere end Hatchback.

Med hensyn til udstyr, som et ord, GT ud som en base dynamique S, hvilket betyder automatisk vinduesvisker og lys dvuzonov conditioning, automatisk hånd bremse og cruise control, som det er standard. Sammen med komponenter typisk for en GT-specifikationen, og har også 120-Watt stereo udstyr og bageste parkering sensorer. I lyset af det faktum, at du får nye sports sæder og andre lignende faciliteter, er forskellen i prisen på dynamique S til GT er helt logisk og fornuftig ... ikke, at du ikke kan få GT motor eller system til indpakning af de fire-hjulet Active Drive ikke kan opnås fra enhver anden Laguna.

Som udelukke udstyret med nye motorer under frontdækslet af Laguna, den store nyhed i GT er netop at udvikle et nyt system til indpakning af de fire-hjulet Active Drive. Baghjulene kan dreje op til 3.5 grader i elektronisk form, de er fysisk uafhængig af forhjulene. I lav hastighed baghjulene dreje i modsat retning til, at af de forreste hjul, hvilket betyder mere let parkering på grund af det enkle faktum, at radius af en tur i bilen er reduceret. Desuden, når du indtaster den viser forholdet mellem torsion er også lavere. Ved en hastighed over 60 km / t baghjulene nu begynder at dreje i retning af de forreste, som mener, at forbedret stabilitet.

Desværre, selv om den har alle de imponerende funktioner af chassis og synlige forbedringer inden for aktiv sikkerhed, Laguna GT ikke tilbyder de mest interessante kørsel. Der næsten ingen feedback gennem rattet interessant alligevel. Dette er faktisk en skam, for ellers provokere den bil, du ønsker at trykke på slidbanen, men meget snart du lære at spekulerer på, hvor langt strækker sine kapaciteter og er mere eller mindre friktion. Der er mulighed for at have en vis form for nedozavivane (selvom moderne system for indpakning de fire hjul), men du og vil ikke være klar over dette.

Men den Laguna GT er faktisk behagelig at køre. Ændre predavkite er glat og pedaler vurderes nøje. De forreste bremser, der er større sammenlignet med andre repræsentanter for det interval, med fremragende arbejde i næsten hele tiden. Der er mange og knurre af turbodvigatelite og selv om benzin version debut i Megane Renaultsport, aldrig viste så meget karakter, som vist i Laguna. Og du lyden rigtig god. Det ville være rart, hvis der var en butonche "sport", som kun ændret sig lidt arbejde på motoren, når føreren kom hans humør. Hvad sker der i de fleste tilfælde for nylig diesel version er bedre. I reelle tal er næsten lige så hurtigt, men bare køre mere behagelig, og endnu mere interessante måder. Bestemt det ville være rimeligt valg.

Active Drive begrebet synes ville være mere passende i den kommende blive vist Laguna Coupe, hvor systemet vil sandsynligvis blive standard i hele området. Hidtil har dog ved Renault svært ikke sige noget om eventuelle Renaultsport versioner. I dvuvratata version vil have V6 benzin-og dieselmotorer, der over tid kan tilbydes i Hatchback og kombito.

Vægten af det system til indpakning af de fire hjul er kun 19 kg, så bør ikke være overrasket over, at begyndte nalazva til færre modeller. Ikke, at Renault vil blive bekræftet, hvis det er beregnet til at installere systemet og den nye Megane ...

Renault skal være meget omhyggelig med at sætte logo GT. Dette er en meget provokerende navn, som uundgåeligt fører til erindringer om nogle af de mest spændende bil nogensinde gjort. Lad os ikke, som af logoet SS, som blev preeksponirana Chrysler fra omkring 20 år. Derfor Laguna GT kan ikke håbe på at blive en ægte GT-bil, men bestemt indpakning system firehjulede omdanne Laguna i en behagelig bil til at administrere og kun bidrager til at omdømmet af Renault om sikkerhed. Og hvis ingeniører opretholde grundlag af Hatchback eller i fremtiden kombito Coupe, men undlader at give lidt mere forstand på den måde ville være ideelt ...

www.rs-auto.bg