Поредното бижу – VW Touareg R50

Volkswagen добавя нов R модел към своята гама – най-новият представител е Р50 Touareg. V10 турбодизелов двигател, страхотен въртящ момент и едно доста успешно разкрасяване – това определено е пълната противоположност на иначе консервативните представители в гамата на Touareg.

Макар и за някои да изглежда като по-бедния братовчед на Porsche Cayenne, реално Touareg често е бил предпочитаният избор на тези, които искат стилен, но малко по-дискретен луксозен SUV. Н о не точно такова е положението с R50. VW са направили страхотно преобразяване на своя модел, като действително добавянето на R доближава големия SUV до доказан спортист като R32 Golf. R50 логично има по-широки калници, които приютяват огромни 21-инчови колела, като отвътре в и без това впечатляващите джанти се виждат огромни спирачни дискове и сини спирачни апаратчета. Предната решетка е хромирана и матирана, има по-дълбоки предни и задни брони, големи овални ауспуси, както и спойлер на покрива – това е R50. Личи си, че е Touareg, но някак си е по така…

Като се изключи визуалните елементи, Touareg R50 може да се похвали и с доста други детайли, които да подобрят спортния характер на управлението на автомобила, а оттам – и удоволствието на водача. Регулируемото окачване е с 20 мм по-ниско, но всъщност… двигателят е нещото, върху което си струва да се съсредоточи вниманието ви, тъй като именно там са по-интересните модификации. 5-литровият V10 TDI на VW е допълнително пипнат, за да предлага дори повече мощност и въртящ момент – ако трябва да сме конкретни има 36 допълнителни кончета и още 100 Нм. И не точно това е толкова впечатляващо, колкото окончателният резултат – R50 притежава 850 Нм въртящ момент още при 2000 об/мин. И след като един нормален Touareg V10 TDI с въртящ момент от 720 Нм може да изтегли Boeing 747, то вероятно R модификацията ще може да дърпа дори и по-тежки самолети.
Иначе е логично като един флагман това да е най-добре обзаведеният модел, но на каква цена – около 76 000 евро.

Стандартният V10 Touareg е достатъчно интересна машина за каране, така че е нормално очакванията на някой за R модификацията да бъдат достатъчно покачени. Обаче, о, изненада – разликата поне на пръв „допир” не изглежда да е толкова драстична. Ускорението до 100 км/ч със старт от място за 6.7 секунди изглежда непостижимо за нещо толкова обемно. Но не само, че успява да ускори за това време, ами дори създава усещането, че се движи бавно. Няма някаква бруталност, огромният въртящ момент едвам се усеща, като на пръв поглед изглежда, че ускорявате напълно плавно. И не двигателят е в основата на удоволствието от управлението, колкото е по-скоро окачването.

Предлагат се три настройки на окачването – автоматик, комфорт и спорт. Сега, казано метафорично… само тези, които имат близък лекар, занимаващ се с манипулации на гръбначния стълб, могат да си позволят варианта „спорт”, тъй като е доста твърдичко. Интересното е, че колкото и спортен да е този автомобил, въпреки претенциите му почти винаги се усеща т.нар. боди рол. От волана идва някаква обратна връзка, но сякаш липсва ценна информация. R50 може и да е бърз, но като че ли не е типът автомобил, с който бихте искали да минавате скоростно серии от завои.

От доста време офроуд автомобилите не са особено долюбвани от по-екологично настроените хора, като определено R50 няма да ви помогне да си спечелите за приятел някой от тези. Може и да пише отзад TDI, но това не е турбодизел, чиято цел е икономията. Целта е била мощността – затова предполага и смесеният цикъл от близо 12 л/100 км. VW ще представят само няколко от своите R50, така че ако искате някакъв лудешки, маниашки, мускулест, спортен, мощен, гласовит и красив SUV, определено ви трябва това.

Част от атрактивността на Touareg остава именно в това R50. Кабината, макар и преминала през серия модификации, все още остава най-добрата в класа си. Ако пък си поискате R50 да бъде в черно… е, да кажем, че просто ще бъдете очаровани.

Лошата черта на R50 е, че изпраща малко смесени съобщения – хем е TDI,хем има консумацията на бензинов модел. Освен това има голям двигател, спортен външен вид, но шасито не е пригодено оптимално към този потенциал. Затова и човек вероятно може да намери и по-практични алтернативи – стандартният V10 TDI Touareg би бил подходящ, ако търсим много и достъпен въртящ момент. Но какво лошо има в нормалния V6 TDI Touareg, а ако толкова искаме спортен VW – Golf R32 винаги може да бъде подходящ избор.

източник: www.rs-auto.bg

Виж още:

• Land Rover навърши 60 години
• Представяне на елегантният Subaru Tribeca